테슬라 모델3 정품 선쉐이드 구입

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모델3를 타고 다니면서 선쉐이드를 어떻게 할까 했는데 여름이 시작되려는 5월 즈음에서 이미 천장 루프글래스는 너무나 뜨거웠다.

와이프의 요청대로 선쉐이드를 구입하는 것으로 결정.

현재 모델3용 선쉐이드는 여러가지가 나와있다. 각종 카페에서의 공구물품도 있고 알리에서 사도 된다.

우리는 실내에서 사용하는건 되도록 정품을 사용하자는 생각으로 테슬라 정품 선쉐이드를 구입하기로 했다.

이럴수가. 테슬라 정품 선쉐이드는 대만산이었다.

그냥 알리에서 살껄 그랬나?;; 정품인데 한문이 써있는… Country of origin TW 가 선명하게 보인다.

제품번호.

이렇게 보관케이스도 있긴하다.

보관시에는 이렇게 잘 구겨서 보관해야한다.

망사로 되어있고 테슬라 표딱지가 붙어있다.

 

여름에 써보니 확실히 머리 위의 태양빛을 막는데에는 탁월했다. 하지만 정품임에도 불구하고 완전히 딱 맞아떨어지지 않는 점이 많이 아쉬운 제품.

강서서비스센터에서는 레퍼럴포인트를 소모해서 구입가능하다고 한다. 난 그것도 모르고 그냥 쌩돈 결제.

소낙스 마포점 광택

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야간에 모델3로 고속도로를 달리다가 자동차만한 비닐이 본넷을 덮쳤다.

약 30분간 주행 후 휴게소에서 보니 본넷에 잔기스가 엄청나게 많이 나서 고민하던 중에 광택처리를 하면 해결된다는 답을 얻었다.

광택이란걸 해본적이 없기에 여기저기 알아보다가 소낙스 마포점을 찾아갔다.

마포점 도착!

본넷에 난 엄청나게 큰 잔기스 덩어리.

약 2시간 정도 걸려서 다시 찾은 모델3. 본넷에 광이 우와… 광택이라는게 이런거구나 이제야 알았다. 기스는 다 없어져버렸다. 굳.

테슬라 모델3 머드플랩 설치

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테슬라 모델3 에는 머드플랩이 설치되어 있지 않다. 요즘 나오는 대부분의 차량들이 그러하다. (택시 빼고)

검은색 차량이라 차량 하부가 잘 더러워질 것 같아서 알리에서 머드플랩을 주문했다. 그런데…

알리에서 받은 물건은 앞바퀴쪽에 나사를 박아서 고정시켜야하는 것이었다. 어떻게 할까 하다가 네이버쇼핑에서 테슬라마스터( https://smartstore.naver.com/teslamaster ) 에서 다시 주문했다. 뭐 얼마 안되는 금액이니까… 혹시나 머드플랩을 주문할 분들은 이점을 확인하고 주문하기를.

테슬라마스터에서 주문하고 하필 코로나 사태가 터져서 무려 3주만에 물건을 받게 되었다. 중간중간 배송이 너무 안와서 짜증도 났고 반품요청도 했는데 반품거부를 해서 더 화가 나기도 했다. 네이버페이에 분쟁요청을 할까 고민하는데 갑자기 집으로 배달되었다.

어차피 중국산이지만 박스가 뭔가 완성도 있는 박스로 도착했다. 의외네.

박스를 개봉하면 이런 물건들이 나온다. 머드플랩 4개와 플라스틱 피스.

앞서 말한 알리발과는 이런 차이가 있다.

알리발은 앞바퀴쪽 머드플랩 상단이 나사를 박아 고정하기 때문에 구멍이 뚫려있는 반면, 테슬라마스터에서 주문한 제품은 차체 철판을 잡아주도록 되어있다.

고정방식은 플라스틱 피스 두개를 박아서 고정하는 방식이다. 약간 넓은 피스를 먼저 박고 조금 가는 피스를 그 위에 또 박는 방식. 아마 제품을 받아본 사람이라면 그냥 한번에 딱 알아볼 수 있을 것이다.

기존 피스는 일자 드라이버로 제거 한 다음 대략 이런식으로 머드플랩을 설치하고 플라스틱 피스를 설치한다.

제거한 피스. 일자 드라이버로 조심 조심 빼내면 되는데…. 이 때 손을 조심하자. 손을 다칠 우려가 크다. 힘이 많이 필요하다.

뒷바퀴는 뒷바퀴 뒤쪽 하단의 이 나사를 풀어야 한다. 스패너가 있다면 풀 수 있다. 난 자전거 정비할 떄 사놓은 스패너 세트를 봤더니 제일 작은 스패너가 여기에 딱 맞아서 쉽게 풀 수 있었다. 아마 10mm 인 것 같은데 확실히 기억이 나지 않는다.

피스를 다시 박을 때 주의할 사항 중 하나는, 앞바퀴는 핸들 돌려서 조향 방향을 바꾼 후에 공간이 나오면 망치와 손으로 대강 박을 수 있지만, 뒷바퀴는 공간이 안나오는데 피스가 정말 안 박힌다. 이것 때문에 거의 두시간을 허비했다. 내가 남자치고 힘이 약한 것도 아니고 덩치가 작은 것도 아닌데 꽤나 고생했다. 나중에 생각해낸 방법이, 드라이버 손잡이의 딱딱한 부분으로 힘껏 누르는 방법이었다. 정말 온 힘을 다해서 눌렀더니 겨우겨우 박혔다. 뒷바퀴쪽은 머드플랩 장착할 떄는 조심하자.

뒷바퀴에 설치한 모습. 차량도 검정색이라 별로 어색하지 않다.

이건 앞바퀴에 설치한 모습. 잘 어울린다. 설치했는지 안한지도 잘 모를듯.

 

제품 가격도 저렴하고 필요한 도구는 스패너, 일자드라이버 밖에 없어서 해볼만하다. 다만 장착할 때 힘이 많이 필요하고 손을 다칠 우려가 있으니 조심할 것. 비오는 날에 얼마나 효과가 있을지 기대된다. 다만 이거 설치하면 전비가 조금 떨어진다고 하니 설치하고 싶은 분들은 참고할 것. 대략 0.1%도 안되는 것 같지만.)

 

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엔터에어 프로텍션 보드 구입하고 설치

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알리에서 구입한 엔터에어 프로텍션 보드. 모델3의 실내공기 흡입구를 보면 뻥 뚫려있는데 거기를 덮어주는 플라스틱 판넬이다. 알리에서 만원 정도에 구매.

뭐 이거 해서 얼마나 달라지겠냐만은 낙엽이나 좀 덜 들어가라는 의미에서 만원짜리 플라스틱 정도야 해줄 수 있지.

일단 앞 프렁크를 열고 보호판넬을 벗긴다. 그냥 힘주어서 빼면 빠진다. 부러질 수 있으니 살살.

공기흡입구가 이렇게 뻥~ 뚫려있다. 낙엽 등이 들어가겠지?

엔터에어 프로텍션 보드를 설치한 모습. 뭐 만족스럽다. 가격에 비해서.

 

카페를 돌아다니다보면 이런걸 설치함으로 인해서 공기흡입량의 문제와 휘파람 소리 등을 겪을 수 있다고 우려하는 글들이 있는데 내가 설치하고 다녀본 결과 아무 문제 없었다.

 

 

 

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테슬라 정품 올웨더 매트 구입

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내 차량은 모델3 롱레인지다. 원래 구매시부터 테슬라에서 주는 순정 정품매트가 있어서 그걸 사용했는데 사용하다보니 카페트 형식의 이 매트가 마음에 들지 않아서 다른 것으로 교체하기로 했다. 사실 순정매트는 그냥 써도 상관 없을만큼 괜찮은 품질이긴한데 저번 차량을 운행해봤을 때 먼지와 돌가루 같은 것이 묻으면 잘 빠지질 않았었다.

그래서 이번에는 테슬라 정품 올웨더 매트를 구입하기로 했다.

테슬라 용품들을 구입해본 사람들이면 다 알듯이 알리에도 있지만 와이프 생각이 차량 내부에 들어가는 것들중에 중요한 것들은 아기의 건강을 생각해서라도 순정품을 쓰라는 생각이라 테슬라 정품으로 구매하기로 했다.

마침 평일에 휴가 받은게 있어서 테슬라 서비스센터에 전화해서 재고를 확인했고 테슬라 강서 서비스센터로 직접 가서 구입했다.

서비스센터에 가서 잠시 기다리면 물건을 가지고 내려오고 카드결제 바로 해서 가지고 오면 된다. 원래는 흰색 박스에 들어있었는데 그 거대한 박스는 필요가 없으므로 매트만 빼가지고 왔다. 나중에 와서야 생각난 것이지만 기존에 있던 매트를 판매하기 위해 그 박스도 가져올껄 그랬다.

매트에는 테슬라 로고가 각인되어있다.  순정품!

앞자리 보조석의 매트다. 이렇게 사방으로 높이 올라가 있어서 모래나 흙이 차 안으로 퍼지지 않는다.

매트 뒷면에는 OEM 정보가 기입되어 있었다. 웨더텍이라는 회사에서 만든 3D 플로어매트 표시. 웨더텍은 이미 이러한 형태의 매트로 유명한 회사다.

어느쪽에 설치해야하는 매트인지 친절하게 표시되어 있다. 별 필요는 없지만.

매트 바닥에는 미끄러지지 말라고 이런 것들이 붙어있다.

조수석에 설치한 모습. 조수석은 거의 딱 맞는다. 사진에는 잘 안 맞아보이지만 실제로 설치하면 거의 딱 맞는다고 보면 된다. 특히나 조수석은 운전석과는 달리 사람들이 발을 올리는 부분이 위쪽까지 높이 막아져 있어서 더욱 나은 것 같다.

뒷좌석에 설치한 모습. 카메라 플래시를 터트려서 발자국이 잘 보이지만 실제로는 잘 보이지 않는다.

테슬라 강서서비스센터에서 구입한 가격은 부가세포함 24만3100원. 알리에서 사면 100달러도 안할텐데… 그래도 만족스럽다.

 

 

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테슬라 구매하기 전 알아둘 것 – 신한EV 카드는 반드시 필요없다.

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모델3를 구입하며 전기차 충전카드에 대해 나 역시도 많이 찾아보았었다.

많은 테슬라 관련 혹은 전기차 카페에 보면 여러가지 전기차 충전카드를 발급 받으며 꼭 신한EV 카드를 함께 발급 받으라고 추천한다.

 

신한EV 카드 안내 주소 : https://www.shinhancard.com/conts/person/card_info/dream/credit/oil/1423018_46596.jsp

이 카드로 사용 가능한 혜택은 다음과 같다.

 

여러가지 혜택이 있지만, 전기차를 구입하면서 이 카드를 찾아보는 사람들은 어차피 다들 그렇듯이 전기차 충전요금과 하이패스 요금 캐시백에만 관심 있을 것이다.

전기차 충전요금을 50%나 할인해준다니! 하면서 허겁지겁 이 카드를 발급한 사람이 수두룩 하겠지만.

이 카드는 그정도의 가치가 있는 것이 아니다.

 

일단 이 전기차 충전요금 할인에 대해 살펴보자.

전기차 충전요금 할인을 받으려면 몇가지 조건이 있다.

안내문에 써있듯이 우리집에 설치된 완속충전기가 환경부, 한국전기차충전서비스, 한국전력, 포스코의 완속충전기이던가 아니면 파워큐브 이동형 충전기를 써야한다. 내 경우에는 우리집 아파트 지하에 설치된 충전기가 에버온이라 이 혜택은 전혀 쓸모가 없었다.

게다가 이 50% 할인을 받으려면 전월 실적이 60만원 이상이어야 한다는 전제가 깔려있다. (전월 실적 30~60만원까지는 30% 할인)

내가 가지고 있는 RPM 플래티넘 카드의 경우에는 대부분의 매출의 2%를 신한포인트로 준다. 신한포인트는 사실상 현금과 동일한데 내가 쓴 돈의 2%를 캐시백 해준다는 것과 같다는 말이다.

 

만약 RPM 플래티넘으로 신한EV 카드의 전월 실적 60만원에 해당하는 금액을 쓴다면…? 나에게는 대략 12000원만큼의 신한포인트가 쌓이게 된다. 전기차 충전을 하든 안하든 무조건 2%만큼의 포인트가 쌓이는데 굳이 전기차 충전 2만원을 받자고 신한EV 카드를 쓴다는건 멍청한 짓이 되는거다.

그리고 전기차 충전 할인 2만원을 다 혜택을 보려면 충전비를 4만원이나 써야한다. 전기차 타본 사람들은 이게 얼마나 많은 전기량인지 알텐데 대부분의 평범한 사람들이라면 전기충전을 한달에 4만원이나 할 일 자체가 없다. 모델3를 대략적으로 계산해보면, 충전사업자나 계절에 따라 다르겠지만 대략 주행거리 1km에 충전요금 10원이라고 생각하면 된다. 충전비용으로 4만원을 쓰려면 대략 4000 km는 타야된다. 한달 동안 주행거리가 4천km나 되는 사람은 정말 흔치 않다는 것.

신한EV 카드를 발급 받으려는 사람들도 자기가 가지고 있는 카드의 혜택을 확인해보고 정말 신한EV 카드를 쓸 가치가 있는지 확인해봐야 한다. 무턱대로 이 카드를 연회비까지 내고 받아서 기존 카드만큼의 혜택도 못 받는 수가 생길 수 있다는 것.

 

마지막으로 결론은 이렇다. 아래의 모든 조건이 다 해당되는 사람에게만 신한EV 카드가 의미가 있다고 생각된다.

  1. 내가 주로 쓸 충전기가 환경부, 한국전기차충전서비스, 한국전력, 포스코, 파워큐브 중 하나이다.

  2. 나는 한달에 4000km 이상 주행한다.

  3. 나는 실적에 따라 포인트나 할인을 해주는 신용카드나 체크카드를 하나도 가지고 있지 않다.

이 세가지 사항에 모두 해당되는 사람이라면 신한EV 카드를 받아서 잘 쓰면 된다. 이 중에 한가지라도 해당되지 않는다면 정말 신한EV 카드가 나에게 도움이 될지 다시 한번 생각해봐야 된다. 특히나 요즘 현대인들은 대부분 할인과 적립이 되는 신용카드를 가지고 있으니 3번은 주의할 것.

 

그럼에도 난 신한EV 카드를 발급 받게 되었는데 이건 신한마이카 때문에 발급 받게 되었다. 받아놓고 한번도 쓰지도 않았다. 곧 해지할 것 같지만.

 

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차데모(CHAdeMO) 어댑터 구입

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테슬라 차데모 어댑터를 구입했다.

모두가 궁금해할 가격 정보를 알려드리자면,

shop.tesla.com에서는 450달러였고 배송비는 무료. 카드사에 청구된 금액은 533446원에 수수료 950원, 총 534396원이었다.

여기에 관세 28750원, 부가세 61560원, 대납수수료 3626원, 총 93936원의 세금이 붙었다.

그리고 몰테일 배송료로 27816원이 들었다.

그래서 총 쓰게된 금액은 65만6148원이었다.

몰테일을 거쳐오는 동안 포장이 엄청 튼튼하게 되어서 왔다.

우람하게 생긴 차데모;;;

 

생긴건 무식하게 크다. 무겁다.

테스트로 한번 한전 급속충전기 가서 물려본 결과, 충전은 아주 잘 되었다.

충전 속도는 에버온 완속충전기 대비, 충전속도는 대략 6배 정도 나왔다. 다만 충전요금도 대략 5배 정도 나왔다. 고속도로를 많이 다닌다면 쓸만할듯. 하지만 65만원을 내고 이걸 보유할 필요가 있을까에 대해서는 애매하긴 하다.

 

 

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J1772 어댑터 구입

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shop.tesla.com 에서 J1172 완속충전 어댑터를 구입했다.

판매가격은 95달러였지만 몰테일 배송지 주소를 잘못 적는 바람에 뉴져지로 배송되었다. 그래서 세금이 6.29달러가 붙었다.

총 101.29달러가 결제되었다. 카드사에서는 120079원과 해외결제 수수료 213원이 결제되었고 이 어댑터를 구입하는데에는 총 120292원을 내게 되었다.

포장이 너무 부실해서 깜짝놀랐다. 뭐 특별한 포장을 바란건 아니었지만 그냥 종이 박스 안에 달랑 이 어댑터만 들어있다. 그리고 또 하나 놀란건 생긴건 그냥 플라스틱 덩어리인줄 알았는데 생각보다 무게가 꽤 나간다.

빨리 차가 와야 사용해볼 수 있을텐데.

 

 

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테슬라 모델3 시승

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이직 기간 중 여유가 있어 테슬라에 모델3를 시승신청했다.

평일이라 시승일정이 잡혔고 2019년 10월 31일 오후 1시30분에 30분 정도 시승했다.

타게 된 모델은 모델3 롱레인지, 블랙인테리어, 18인치휠의 옵션이었다.

 

회생제동

회생제동이 너무 어색했다. 내연기관 차량만 타던 사람들은 아마 액셀을 밟아서 쭉 주행하다가 액셀을 떼고 그냥 쭉 주행하다가 다시 액셀을 밟고… 이런 주행에 익숙할텐데 모델3는 액셀을 떼니 바로 브레이크가 잡히는듯한 느낌이 들었다. 설정으로 회생제동 성능을 낮추니 그나마 엔진차량과 비슷한 느낌이 나긴 했지만 그래도 여전히 엔진브레이크가 걸리는 느낌은 났다. 전기차 특성이라고 하니 적응이 많이 필요할듯하다.

 

가속력

모델3에서 느낀 가장 놀라운 성능은 가속감이었다. 약간 과장보태서 놀이동산의 후렌치레볼루션 타는 정도의 느낌. 가슴이 답답해지면서 눌리는 느낌이 들었다.

 

 

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2019 제7회 은총이 대회 후기

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2018년도 은총이 대회에 이어 올해에도 7회 은총이와 함께 하는 철인3종 경기 대회에 참가했다.

시화 대회때 이미 스프린트를 했으니 표준코스 하려다가 이미 반년전에 신청해놓은것이라 이번까지만 스프린트로 한번 더 뛰는 것으로 결정.

 

D-1 대회 전날

대회 전날인 토요일에 수영 연습시간이 4시~5시였는데 이놈의 난지지구 주차에 애를 먹어서 4시30분쯤 도착했다. 얼른 웻슈트를 챙겨입고 안전부이를 챙긴 다음 입수했다. 사실 대부분의 사람이 안전부이를 안하고 나도 별 필요는 없지만 혹시라도 모르니 연습시간에는 안전부이를 하는게 좋다고 생각했다.

아주 간단히 스트레칭하고 바로 입수. 최근에 출산 후 육아로 수영을 제대로 연습 못했고 그나마 최근 2주 동안에는 수영장 한번 간게 전부라 조금 걱정되었지만 막상 들어가서 몇분 지나니 긴장감도 풀어지고 괜찮았다. 특히 수온이 적당해서 기분이 좋았다. 조금만 갔다올까하다가 이왕간거 부표까지 갔다가 돌아오는 것으로 수영 연습을 마무리했다. 돌아오는 길에 뒤를 잠깐 보니 내 뒤에 몇명 더 수영하고 있는 것 같았으니 아마 내가 거의 마지막이 아니었을까 싶다.

수영 연습이 끝나고 웻슈트를 벗고 정리하고 가방에 넣은 다음 선수 등록을 하고 검차를 받았다. 뭐 해봤던 것이니 별거 없다.

작년과 마찬가지로 경기설명회가 진행되었다. 특이한건 수영 코스가 바뀌었다는건데 수영연습시간에 있던 코스가 아니라 월드컵대교 교각 밑을 돌아오는 코스로 변경되었다고 공지되었다.

마지막으로 자전거를 거치하고 이것저것 전시부스들을 조금 구경했다. 특이 이번에 나왔던 전시부스 중에 Endless Pool 이 있어서 체험해봤는데 우와… 이거 집에다가 하나 들여놓고 싶었다. 가정용은 무려 4700만원..

 

D-DAY 대회 당일

아침 일찍 와이프가 보온통에 넣어놓은 죽을 먹고 아침 5시쯤 경기장으로 출발했다. 주차가 짜증나서 택시로 이동.

바꿈터에 들어가 장비 세팅을 하고 혼자 왔으니 가방도 바꿈터에 잘 넣어두고 와이프에게 잘 다녀오겠다는 문자를 하나 보낸 다음, 아미노바이탈  하나 털어넣고 파워젤 하나 먹은 다음 물을 조금 먹었다. 웻슈트와 수모, 수경만 챙겨서 밖으로 나왔다.

수영 시작 전 대기 상황이었는데 조금 지체되었다.

주변 선수들 얘기를 들어보니 수위가 조금 높아졌다는 것 같았다. 한강 수면 바로 옆의 나무데크쪽에도 물이 차올라서 찰랑찰랑거렸다.

일단 20~30대, 40대 표준거리 선수들부터 출발이 시작되었다. 내 순서를 기다리며 멀찌감치서 지켜봤는데 물살이 쎄서 그런건지 설치된 줄이 휘어져있는 것이 보였다. 주변에서도 물살이 쎄긴 쎈가보다…하는 얘기가 들려왔다.

수영 출발이 중간에 정지되었고 시계를 보니 이미 8시10분이 넘어섰다.

수영이 취소되었다. 이때까지만해도 나를 포함한 거기 있는 모든 선수들은 저 앞에서 무슨 일이 일어났는지 알지 못했다…

수영이 취소되버려서 김이 빠져버렸고 나머지 자전거와 달리기만 하는 것으로 변경되었다. 한번에 모든 선수들이 자전거로 나가다보니 정체가 시작되었고 자전거 주로에 가자마자 엄청난 수의 자전거가 함께 달리게 되었다.

 

그냥 평범하게 대회는 마무리되었다. 내 기록은 그냥그냥 그저그런 기록.

 

대회 문제점

나중에 대회가 모두 끝나고 밤이 되어서야 선수 한분이 실종되는 사고가 났다는건 알게되었다.

대회 2일이 지난 오늘 아침 발견이 되었다… 같은 동호인으로써 명복을 빌고 부디 좋은 곳으로 가셨으면 좋겠다.

난 수영이 취소되어서 아예 들어가보질 못했지만 턴하는 지점에 유속이 빨라서 난리였다고 한다. 안전요원들은 제대로 대처하지 못했다는 것… 대회 시작전 테스트로 안전요원들이 한번 수영을 했더라면 이런 사고가 생기지 않았을 것 같다. 미흡한 안전요원과 부족한 수의 안전요원들도 문제다. 턴지점에서 카누를 탄 안전요원들도 제대로 대처를 안해주고 쳐다보기만 했다는 내용도 있고.

자전거 주로에서도 관리가 제대로 안되는지 낙차 사고가 많이 났다고 들었다. 나도 달리다가 갑자기 길바닥에 자전거가 널부러져 있질 않나… 제대로 관리가 부족했던것 같다.

 

인명사고가 났지만 그래도 서울에서 열리는 몇 안되는 한강 대회인만큼 대회가 사라지는 것을 바라지는 않는다.

어떤 댓글처럼 이 사고를 계기로 철인3종 대회의 전반적인 안전문제가 수면위로 떠올랐으면 한다. 특히 수영.

  • 수영 시작 전 테스트 선수를 대여섯명 투입해서 유속 확인 및 위험물 확인
  • 전문화된 수상안전요원과 보트, 제트스키 등의 안전장비 배치
  • 위험구간에 더 많은 수상안전요원 배치
  • 대회장 사방에 쌍안경을 든 견시요원과 백업 수상안전요원 배치

이정도만 보완되도 괜찮지 않을까…

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